У більшості сучасних райдерів встановлені два перемикачі швидкостей на велосипед. Звичайно, їх може й не бути, а в деяких прогулянкових моделей він тільки один, та й має нестандартний вигляд, оскільки розміщений всередині планетарної втулки. Проте з перемикачами так чи інакше знайомі всі.
звідки пішли перемикачі? Ідея сформувати зручну для керування трансмісією реалізувалася на початку двадцятого століття, але система була не особливо зручною — з кожного боку заднього колеса було за зіркою, і щоб «перекинути» швидкість, необхідно було буквально перенести ланцюг з однієї зірочки на іншу.
Такий механізм залишився б стандартом (на практиці до того ж невикористовуваний, оскільки йому на зміну прийшли планетарні моделі), якби не спортивні дисципліни. У 1950-х роках італійець Тулліо Компаньоло винайшов і вперше випробував на практиці сучасний задній перемикач.
Принцип перемикання передавання по суті дуже простий. Обидва пристрої — це рамки, які, вирушаючи через привабливий трос манеткою (ручкою перемикання), змінюють своє положення щодо зірок на системі або задній втулці, пересуваючи із собою велосипедний ланцюг.
На перший погляд, тривіальне завдання ускладнюється багатьма чинниками:
Сучасні моделі — це тонкі механізми, які вимагають серйозної розробки та не менш серйозного обслуговування.
Розглянемо дані пристрою докладніше. Не треба забувати, що й задній, і передній перемикач мають свої обмеження за типами кріплення й розмірами допустимих зірок у трансмісії. Задні рамки, крім того, обмежуються за загальною довжиною.
Передній перемикач швидкостей для велосипеда — простіший із двох, але і, як не дивно, трохи рідкісніший. Є цілий клас моделей (старі спортивні та туристичні, прогулянкові та круїзери), у яких не використовується цей елемент. Зазвичай це робиться для спрощення конструкції або знебарвлення велосипеда.
Зазвичай пристрій складається з декількох елементів:
Кріплень буває кілька:
Гвинти настроювання переднього перемикача Shimano
Задній механізм дещо складніший за передній. Його хід більший, а точка кріплення небезпечніша.
Складається він із таких елементів:
Задній перемикач розміщений у набагато більш схильному до пошкодження місці, і точка його кріплення через півень стала дефактом стандартом. Петух — це невеликий елемент, тримач перемикача, що встановлюється в паз на перехресній трубі рами), і який можна легко замінити. Його основна функція — захист перемикача. У разі отримання удару в зону заднього кріплення півень стає там слабким місцем, яке зламається, уберігаючи від приймання всього навантаження раму та перемикач.
Перемикачі — одні з найтонших у налаштуванні елементів велосипеда. Мінімальні допуски та фатальний ефект некоректного настроювання на ланцюг і зірки — все це різко підвищує важливість коректного настроювання.
Оскільки хід зараз уже стандартизований, у велосипедистів трохи менше турбот під час настроювання. Раніше необхідно було працювати ще й із натягом троса. Зараз головне — це виставити коректне положення крайніх точок перемикача.
Робиться це за допомогою болтів H (High, високе положення) і L (Low, низьке положення). Ланцюг перекидається спочатку на найбільшу зірку спереду та найменшу ззаду, і в разі постійного спостереження за допомогою гвинта H, велосипедний перемикач швидкостей виставляється в такий спосіб, щоб площині зірки, ланцюга та рамки перемикача сталі паралельними. Потім аналогічне настроювання здійснюється для інших крайніх зірок за допомогою болта L.
Є багато перешкод, які можуть перешкодити простому настроюванню перемикачів, і які будуть потрібні серйознішому втручанню, яке зробити своїми руками вже проблематично:
Краще уникати цих проблем до початку налаштування.
Налаштування за допомогою гвинтів
Ємність перемикача — це значення, яке обчислюється як сума діапазонів наборів зірок, тобто формула для обчислення = (Зубива на великій зірці спереду — Зубців на малій зірці спереду) + (Зубирів на великій зірці ззаду — Зубців на малій зірці ззаду). Після нехитрих обчислень з'являється значення в діапазоні від 10 до 50, яке вже можна використовувати під час пошуку потрібної моделі.
Фізична, різниця ця — у довжині рамки, що розміщена між двома роликами заднього перемикача, і можливість її відхилення стає визначальним у ділі розмірів зірочок. Знизу цей показник жорстко обмежений допуском в 10 одиниць.
У світі перемикачів є два дефакт-монополісти. Як мінімум, у сфері стандартів. Бувають, звичайно, унікальні речі від Specialized та інших VIP-марок, але більшість байків обладнується аксесуарами за стандартами цих двох виробників.
Shimano просуває свої типи кріплень. Насамперед це практично визнаний за загальний стандарт E-Type з кріпленням на каретковий вузол. SRAM так само пропонує кілька різновидів кріплень на раму.
Основна ж відмінність і головна причина несумісності під час заміни пристроїв від Shimano і SRAM — це «передаване число» тросика від манетки, встановленої на кермі. У разі SRAM зсув на одну позицію означає рух троса на 2.5 мм, а в моделях від Shimano цей зсув становить 5 мм руху троса. Отже, ці типи пристроїв не можуть бути взаємозамінними.
До речі, досі немає єдиної думки про те, який стандарт ефективніший. Одні зазначають, що хід Shimano чіткіший, а інші — що SRAM надійніше та легше в експлуатації. Які думки понад «правови», вирішує тільки практика.